1、質量流量計故障現象
Ａ公司液化石油氣通過港口泊位裝船出廠，港口泊位分別安裝了液相和氣相２臺質量流量計用于液化石油氣出廠計量，船方反映該公司液化石油氣量有偏差。
2、質量流量計故障原因分析
計量液化石油氣液相質量流量計為JKRSL型，質量流量計出口安裝了背壓閥，通過控制質量流量計的背壓，即出口壓力，確保流量計背壓高于飽和蒸氣壓，避免液化石油氣在管線內氣化；且控制壓力需根據外界環境溫度的變化及介質飽和蒸氣壓的變化進行適當調整。
同時考慮液化石油氣在裝船過程中，會在艙內氣化并導致船艙壓力升高，裝船流量下降，因此必須對船艙氣相進行放壓處理。為避免液化石油氣損耗和污染環境，在部分船只不能自行處理的前提下，通過放壓使氣相管線返回該公司球罐，考慮到公平付量，在氣相返回管線上也安裝了１臺型號為JKRSL的氣相質量流量計，實際裝船量為液相流量計減去氣相流量計的差值。為了確保計量的準確性、批量控制器實現定量控制功能、裝車量的脈沖量積算和系統邏輯控制功能，對控制閥開度實現連續控制，根據靜電溢流信號、流體壓力和流量、流量計診斷狀態實現聯鎖控制，保證裝車過程安全。
對液化石油氣總量減少進行原因分析，由于液化石油氣易氣化，首先檢查液相的背壓閥，管線內介質壓力高于飽和蒸氣壓，沒有出現氣化形成氣液兩相混合物，不會引起質量流量計計量失準；然后推斷是液相和氣相質量流量計零點漂移問題，對下批次Ｂ船靠岸裝運液化石油氣時，該公司組織相關人員查找原因。重點檢查質量流量計的零位。由此可見，因環境溫度等因素變化而引起液相流量計的零點變化，從而致使流量計交接計量偏大0.54％。同樣對氣相流量計進行零位檢查，零位正常。
3、質量流量計故障解決方案
通過對液相流量計的零位調整、改變流量計的讀數方式和要求泊位操作時盡量防止液化石油氣壓力、密度有較大的波動等措施，該公司與船方連續兩次共同裝船計量比對數據如下：
（1）Ｃ船船方計量數據為773t，流量計交接計量數據為774t，差量1t，誤差0.13％；
（2）Ｄ船船方計量數據為1532.8t，流量計數據為1534t，差量1.2t，誤差0.078％；通過以上２船裝船數據比對，誤差達到了預計的效果。
